¿Cuáles son las funciones de las bujías de automóvil?

Todos los motores de gasolina tienen bujías, una para cada cilindro. Los motores individuales de gasolina de alta velocidad también tienen dos bujías por cilindro. Aunque la bujía es una pieza pequeña, es extremadamente importante. Sin él, el motor no se moverá. Cualquiera que conduzca a menudo estará familiarizado con este dispositivo.
La función de la bujía es introducir el alto voltaje (más de 10000 voltios) generado por la bobina de encendido en el cilindro del motor y generar una chispa entre los electrodos de la bujía para encender la mezcla. El entorno de trabajo de la bujía es extremadamente malo. Tome la bujía de un motor de gasolina ordinario de cuatro tiempos, por ejemplo, la temperatura es de solo 60 grados y la presión es de 90 KPa durante la carrera de admisión; Durante el encendido y la combustión, la temperatura aumentará instantáneamente a 3000 grados y la presión alcanzará los 4000 KPa; La frecuencia alterna de enfriamiento y calentamiento es muy alta, que no es lo que pueden soportar los materiales comunes, sino también para garantizar el rendimiento del aislamiento. Por lo tanto, los requisitos de material para las bujías también son muy estrictos.
La bujía es pequeña, pero su estructura no es simple. Tiene dos componentes principales: un aislante y una carcasa de metal: la carcasa de metal tiene roscas para atornillar en el cilindro; Se instala un aislador en la carcasa, que está conectado con un electrodo central, y el extremo superior del electrodo central está provisto de una tuerca de cableado para conectar el cable de alto voltaje del panel de distribución; El extremo inferior de la carcasa está soldado con un electrodo de puesta a tierra. Hay un espacio de 0.6-1.0 mm entre el electrodo central y el electrodo de puesta a tierra. Cuando la electricidad de alto voltaje ingrese al suelo a través de este espacio, emitirá chispas para encender la mezcla.
La parte clave de la bujía es el aislante. Si el aislador no funciona, la electricidad de alto voltaje "tomará un camino" y entrará al suelo sin pasar por los dos polos, sin causar chispa. El aislante de la bujía debe tener buenas propiedades mecánicas y la capacidad de soportar alto voltaje, impacto a alta temperatura y corrosión química. Las bujías ordinarias están hechas principalmente de cerámica a base de alúmina. El tamaño de las bujías es uniforme en todo el mundo y se puede utilizar en cualquier vehículo. Sin embargo, debido a los diferentes tipos de motores de gasolina, existen dos tipos básicos de bujías: tipo frío y tipo caliente. El tipo frío es relativo al tipo caliente, que refleja las características térmicas de la bujía. La bujía puede funcionar bien solo si tiene la temperatura adecuada y puede funcionar normalmente solo si no hay depósitos de carbón. La práctica ha demostrado que cuando el aislante de la bujía se mantiene a una temperatura de 500-600 grados, las gotas de aceite que caen sobre el aislante pueden quemarse inmediatamente sin formar depósitos de carbón. Por encima de esta temperatura, se encenderá temprano, y por debajo de esta temperatura, habrá depósitos de carbón. La temperatura en diferentes motores será diferente, por lo que el diseñador usa la longitud de la falda aislante para resolver este problema. Algunas faldas son cortas, con un área de calentamiento pequeña y una rápida disipación del calor. Por lo tanto, la temperatura de la falda es más baja, lo que se denomina bujía fría. Es adecuado para motores de alta potencia con alta velocidad y alta relación de compresión; Algunas faldas son largas y delgadas, con una gran área de calentamiento y una lenta disipación del calor. Por lo tanto, la temperatura de la falda es más alta, lo que se denomina bujía térmica. Es adecuado para motores de pequeña potencia con velocidad media y baja y baja relación de compresión. Las bujías utilizadas en su automóvil deben seleccionarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante. No todas las bujías son aplicables.
La bujía parece simple, pero no es fácil de hacer. Tiene requisitos muy altos para los materiales y la tecnología de fabricación. Debido a que el ambiente de trabajo es muy malo, el aislante de la bujía a menudo se rompe y el electrodo de carbono falla a menudo, por lo que es una "parte vulnerable". Muchos conductores tienen bujías en sus cajas de herramientas para reemplazarlas en cualquier momento. Por supuesto, con el desarrollo de la tecnología, la durabilidad de las bujías también ha mejorado. La aleación de platino se utiliza como material de electrodo para reemplazar la aleación tradicional de cobre y níquel, lo que prolonga la vida útil de las bujías. El kilometraje de servicio de las bujías para automóviles modernos es de aproximadamente 50000 kilómetros.
Hay muchos factores a considerar al seleccionar las bujías, como el modelo de motor, el modo de enfriamiento, el número de carreras, el grado de combustible, la temperatura ambiente y las condiciones de trabajo comunes. Generalmente, el modelo de bujía se determina cuando la motocicleta y el automóvil salen de fábrica. Si el tamaño de la instalación es consistente, el usuario puede elegir la bujía de acuerdo con la temperatura ambiente, las condiciones del camino y el poder calorífico de la máquina vieja y nueva. Por ejemplo, bajo las condiciones estándar de las bujías domésticas, el modelo de poder calorífico es generalmente 6. Cuando la temperatura es inferior a 5 grados, se debe seleccionar la bujía con un poder calorífico más bajo para garantizar la temperatura de trabajo de la falda de la bujía. . Para el motor antiguo, se puede seleccionar la bujía con menor poder calorífico para resistir la contaminación de la bujía debido al desgaste de las piezas y la canalización del aceite.
Muchas veces, es difícil arrancar el motor en frío o en caliente. A veces, es necesario arrancarlo muchas veces antes de que el motor pueda arrancar. Después del aterrizaje, la velocidad de ralentí es inestable, fluctuación, aceleración deficiente, potencia insuficiente y la velocidad de ralentí se detiene automáticamente con frecuencia y aumenta el consumo de petróleo y gas. Esto es causado por daños en la bujía.
En primer lugar, verifique la falla. Después de limpiar la válvula de mariposa, reemplazar la bujía y el cable de alto voltaje, el fenómeno de falla no mejoró. El fenómeno de falla era más evidente cuando se encendía el aire acondicionado. Conecte el manómetro de aceite para la prueba. Cuando la velocidad de ralentí tiembla y se detiene, la presión del aceite permanece en 260 kPa, lo que indica que el suministro de aceite es normal; Verifique el encendido y el estado de funcionamiento de cada cilindro utilizando el método de corte del cilindro, retire el cable de alto voltaje del primer cilindro y use una buena bujía para realizar la prueba de encendido. El motor no para aunque tiembla; Sin embargo, cuando se retiran las líneas de alta presión de los cilindros 2, 3 y 4 para la prueba de fuego, es difícil arrancar el motor y se detendrá automáticamente incluso si se arranca ocasionalmente. Se determina que la bujía del cilindro 1 no funciona correctamente.
En segundo lugar, llevar a cabo la resolución de problemas. Después de reemplazar la nueva bujía del cilindro 1, la falla se elimina por completo.
Finalmente, a través del análisis de fallas y la verificación de los datos del sistema de encendido del modelo de vehículo, se sabe que el vehículo adopta un sistema de encendido de distribución de alto voltaje estático de doble chispa, sin distribuidor, modular. Hay dos bobinas de encendido en el cuerpo de distribución de alto voltaje estático, y cada bobina de encendido secundaria tiene dos terminales de salida, que se conectan a las bujías de cada cilindro a través del cable de alto voltaje para formar un circuito de encendido doble. Cuando la bobina de encendido se enciende normalmente, si el espacio entre las dos bujías es normal, el cilindro de trabajo está en el punto muerto superior de compresión y la presión del gas de la mezcla combustible se comprime, la impedancia formada entre los electrodos de la bujía es pequeña. , que es fácil de romper y encender, y la potencia de encendido se concentrará en la bujía del cilindro de trabajo para encender; Debido a que el otro cilindro está en el punto muerto superior del escape, la impedancia formada por el gas en el cilindro es relativamente grande, por lo que no es fácil de descomponer y encender, lo que garantiza el encendido normal del cilindro de potencia. Cuando una bujía tiene un cortocircuito, el voltaje de ruptura de la bujía se reduce y la mayor parte de la energía eléctrica se pierde a través de la bujía defectuosa, lo que provoca la falla del encendido del otro cilindro, lo que resulta en un mal funcionamiento. de ambos cilindros, y el motor no es fácil de arrancar; Cuando una bujía tiene un circuito abierto, debido a que el voltaje de ruptura de la bujía es demasiado alto, la energía de ignición saltará a través de la bujía normal, por lo que el otro cilindro opuesto aún puede encenderse normalmente y tres cilindros del motor pueden funcionar normalmente, por lo que la estabilidad y el poder son muy pobres.