¿Cuáles son los tipos comunes de bujías?

Según el poder calorífico, los hay de tipo frío y de tipo caliente; Según el material del electrodo, hay aleación de níquel, aleación de plata y aleación de platino; Si es más profesional, los tipos de bujías son generalmente los siguientes:
1. Bujía tipo cuasi:Su faldón aislante está ligeramente contraído en la cara del extremo de la carcasa y el electrodo lateral está fuera de la cara del extremo de la carcasa, que es el tipo más utilizado.
2. Bujía con borde saliente:El faldón aislante es más largo y sobresale más allá de la cara frontal de la carcasa. Tiene las ventajas de una gran absorción de calor y una buena capacidad antiincrustante, y puede ser enfriado directamente por el aire de admisión para reducir la temperatura, por lo que no es fácil provocar una ignición caliente, por lo que el rango de adaptación térmica es amplio.
3. Bujía tipo electrodo:Su electrodo es muy delgado, caracterizado por una fuerte chispa y buena capacidad de ignición. También puede garantizar que el motor pueda arrancar de manera rápida y confiable en una estación fría severa, con un amplio rango térmico y puede cumplir varios propósitos.
4. Bujía tipo asiento:Su carcasa y rosca roscada se convierten en un cono, por lo que puede mantener un buen sellado sin junta, lo que reduce el volumen de la bujía, lo que es más beneficioso para el diseño del motor.
5. Bujía tipo poste:El electrodo lateral es generalmente dos o más. La ventaja es un encendido confiable y no es necesario ajustar el espacio con frecuencia. Por lo tanto, a menudo se usa en algunos motores de gasolina donde el electrodo es fácil de ablacionar y el espacio de la bujía no se puede ajustar con frecuencia.
6. Bujía de superficie:Es decir, tipo de espacio de superficie. Es el tipo de bujía más frío. El espacio entre su electrodo central y la cara final de la carcasa es concéntrico.
7. Bujías estándar y sobresalientes
La bujía estándar es una bujía de electrodo de un solo lado cuyo extremo del faldón aislante está ligeramente más bajo que el extremo roscado de la carcasa. Utiliza la estructura de extremo de encendido tradicional que se usa más ampliamente en los motores de válvulas de montaje lateral. Para distinguirlo del "tipo prominente" posterior, esta estructura se denomina "tipo estándar".
Las bujías sobresalientes se diseñaron originalmente para motores de válvulas en cabeza. Su falda aislante sobresale de la cara del extremo roscado de la carcasa y se extiende hacia la cámara de combustión. Absorbe más calor en la mezcla de combustión, y tiene mayor temperatura de trabajo en régimen de reposo para evitar contaminaciones; A alta velocidad, debido a que la válvula está en cabeza, el flujo de aire inhalado apunta a la falda del aislador y la enfría, por lo que la temperatura máxima no aumenta mucho, por lo que el rango térmico es grande. La bujía que sobresale no es adecuada para el motor de válvula de montaje lateral debido a las muchas curvas en la entrada y al poco efecto de enfriamiento del flujo de aire en la falda aislante.
8. Bujías unipolares y multipolares
La bujía unipolar tradicional tiene un defecto evidente, es decir, el electrodo lateral cubre el electrodo central. Cuando ocurre una descarga de alto voltaje entre los dos polos, la mezcla en el espacio de chispa absorberá el calor de la chispa y se activará por ionización para formar un "núcleo de fuego". El lugar donde se forma el núcleo de fuego generalmente está cerca del electrodo lateral, y el electrodo lateral absorberá más el calor, es decir, el "efecto de supresión de llama" del electrodo, que reduce la energía de la chispa y reduce el fuego. rendimiento de salto.
Así, en la década de 1920 aparecieron las bujías tripolares. En comparación con el electrodo de un solo lado, el espacio de chispa de los electrodos de múltiples lados se compone de la sección de múltiples electrodos laterales (perforados en un orificio circular) y la superficie cilíndrica del electrodo central. Este espacio de chispa de montaje lateral elimina el defecto de que el electrodo lateral cubre el electrodo central y aumenta la "accesibilidad" de la chispa. La energía de la chispa es grande y es más fácil penetrar en el cilindro, lo que ayuda a mejorar las condiciones de combustión de la mezcla y reduce las emisiones de escape. Debido a que los múltiples polos laterales proporcionan múltiples canales de encendido, la vida útil se extiende y se mejora la confiabilidad del encendido. Debe señalarse aquí que el instante de la descarga solo puede ser el flameo de un canal, y es imposible el flameo de múltiples polos al mismo tiempo. El proceso de descarga de la fotografía de alta velocidad demuestra este punto.
Las letras de sufijo (letras después del número de poder calorífico) D, J y Q en el modelo de bujía doméstica indican el polo de dos lados, el polo de tres lados y el polo de cuatro lados respectivamente.
9. Bujía de aleación base de níquel y electrodo de núcleo de cobre
Los requisitos más básicos para que el electrodo se extienda hacia la cámara de combustión son la resistencia a la ablación (corrosión eléctrica y química) y una buena conductividad térmica. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología de materiales, los materiales de los electrodos han experimentado la evolución del hierro, el níquel, las aleaciones a base de níquel, los compuestos de níquel y cobre y los metales preciosos. Las aleaciones con base de níquel son las más utilizadas en la actualidad. Generalmente, la conductividad térmica del metal puro es mejor que la de la aleación, pero la reacción de corrosión química del metal puro (como el níquel) al gas de combustión y los depósitos sólidos formados es más sensible que la de la aleación. Por lo tanto, el material del electrodo está hecho a base de níquel y se le agregan elementos como cromo, manganeso y silicio. El cromo mejora la resistencia a la corrosión eléctrica, mientras que el manganeso y el silicio mejoran la resistencia a la corrosión química, especialmente la resistencia al óxido de azufre con gran daño.
10. Bujías ordinarias y de resistencia
Como generador de descarga de chispa, la bujía es una fuente de interferencia de radiación electromagnética continua de banda ancha. Con el fin de suprimir la fuerte interferencia de la radiación electromagnética en el campo radioeléctrico causado por el salto de fuego, proteger la comunicación por radio y evitar el mal funcionamiento de los dispositivos electrónicos a bordo, los países de todo el mundo han acelerado el desarrollo de bujías de resistencia desde la década de 1960. China también ha emitido una serie de estándares nacionales obligatorios para la compatibilidad electromagnética, que limita estrictamente las características de interferencia de radio de los dispositivos de los vehículos impulsados ​​por motores de encendido por bujía, por lo que la demanda de bujías resistivas también ha aumentado significativamente. No hay una gran diferencia entre la bujía de tipo resistencia y la estructura ordinaria, simplemente cambiando el sellador del conductor en el cuerpo del aislamiento por el sellador de resistencia.