Clasificación de las bujías

Según el poder calorífico, los hay de tipo frío y de tipo caliente; Según los materiales de los electrodos, existen aleaciones de níquel, aleaciones de plata y aleaciones de platino; Si es más profesional, generalmente hay varios tipos de bujías:
1. Bujía estándar: Su falda de aislamiento está ligeramente encogida en la cara del extremo de la carcasa y el electrodo lateral está fuera de la cara del extremo de la carcasa, lo que lo convierte en el tipo más utilizado.
2. Bujía que sobresale por el borde: el faldón de aislamiento es más largo y sobresale más allá de la cara frontal de la carcasa. Tiene las ventajas de una gran capacidad de absorción de calor, buena capacidad antiincrustante y puede ser enfriado directamente por el aire de admisión para bajar la temperatura, por lo que no es fácil causar una ignición caliente, por lo que el rango de adaptación térmica es amplio.
3. Bujía tipo electrodo: Su electrodo es muy delgado, caracterizado por una fuerte chispa y buena capacidad de ignición. También puede garantizar un arranque rápido y confiable del motor en temporadas de frío severo, con un amplio rango térmico y puede cumplir varios propósitos.
4. Bujía tipo asiento: Su alojamiento y rosca de tornillo están hechos en forma de cono, por lo que puede mantener un buen sellado sin juntas, lo que reduce el volumen de la bujía y la hace más ventajosa para el diseño del motor.
5. Bujía tipo polo: el electrodo lateral es generalmente dos o más, con la ventaja de un encendido confiable y sin necesidad de un ajuste frecuente del espacio. Por lo tanto, a menudo se usa en algunos motores de gasolina donde el electrodo es propenso a la erosión y el espacio de la bujía no se puede ajustar con frecuencia.
6. Bujía frontal: se refiere al tipo de espacio en la superficie, que es el tipo de bujía más frío. El espacio entre el electrodo central y la cara final de la carcasa es concéntrico
7. Bujías estándar y sobresalientes
La bujía estándar es una bujía de un solo electrodo con un extremo del faldón aislante ligeramente más bajo que la cara del extremo roscado de la carcasa. Adopta la estructura de extremo de encendido tradicional que se usa más ampliamente en los motores de válvula de montaje lateral. Para distinguirlo del "tipo sobresaliente" posterior, esta estructura se denomina "tipo estándar"
La bujía sobresaliente se diseñó originalmente para motores de válvulas en cabeza. Su faldón de aislamiento sobresale de la cara del extremo roscado de la carcasa y se extiende hacia la cámara de combustión. Absorbe más calor en la mezcla de combustión y tiene una temperatura de trabajo más alta durante la combustión para evitar el ensuciamiento; A altas velocidades, debido a que la válvula está colocada en la parte superior, el flujo de aire aspirado se dirige hacia la falda del aislador, enfriándolo y sin aumentar mucho la temperatura máxima, lo que resulta en un mayor rango térmico. La bujía que sobresale no es adecuada para motores de válvula de montaje lateral debido a la gran cantidad de curvas en el conducto de admisión, y el flujo de aire tiene poco efecto de enfriamiento en la falda de aislamiento.
8. Bujías unipolares y multipolares
Las bujías tradicionales de un solo polo tienen un defecto significativo, que es que el electrodo lateral cubre el electrodo central. Cuando ocurre una descarga de alto voltaje entre los dos polos, la mezcla en el espacio de chispa absorberá el calor de la chispa y se activará por ionización para formar un "núcleo de fuego". La ubicación donde se forma el núcleo de fuego generalmente está cerca del electrodo lateral, y el electrodo lateral absorberá más el calor, que es el "efecto de supresión de llama" del electrodo. Reduce la energía de la chispa y reduce el rendimiento de encendido.