Las bujías se clasifican según la clasificación de los electrodos. ¿Cómo reacondicionarlos?

El motor es el "corazón" del automóvil y la bujía es el "refuerzo" del motor. Sin la bujía, el motor no puede arrancar y seguir funcionando. El rendimiento del vehículo se puede mejorar modificando la bujía. La bujía es un componente importante del sistema de encendido. El encendido de la bujía es necesario para cada trabajo realizado por el motor. Su estructura y rendimiento afectan directamente el rendimiento de trabajo del motor.
Las bujías se pueden dividir en tres grados según el metal utilizado en el electrodo. Las bujías comunes de aleación de níquel se pueden dividir en bujías de una etapa y de varias etapas. Las bujías multietapa solo se pueden encender paso a paso, lo que solo puede prolongar la vida útil de las bujías, pero no puede mejorar la intensidad del encendido. Se recomienda reemplazarlos después de 15000~20000 km; Se recomienda reemplazar las bujías de platino a los 60000~90000 km; Se recomienda reemplazar las bujías de iridio a los 40000~60000 km.
¿Cómo actualizar las bujías?
1. Reemplazar las bujías con materiales de electrodos de metales nobles significa reemplazar las bujías ordinarias con bujías de platino o iridio. Los materiales de los electrodos de las bujías ordinarias suelen estar hechos de aleación de cobre y níquel, y las bujías de alta calidad están hechas de platino o iridio. El platino y el iridio tienen un alto punto de fusión, alta temperatura y alta resistencia a la presión y buena calidad, por lo que las bujías de platino e iridio pueden emitir chispas más fuertes y estables. En cuanto al precio de las bujías, las bujías de electrodos metálicos de platino e iridio son 2-3 veces más caras que las bujías de aleación de níquel ordinarias, y el kilometraje de viaje es 2-3 veces mayor que las bujías ordinarias. Por lo tanto, el costo es el mismo y también se ahorra el tiempo para el reemplazo frecuente de las bujías. Sin embargo, en condiciones de conducción de alta velocidad del motor, los vehículos que usan bujías de platino e iridio pueden tener un rendimiento dinámico más fuerte y sus ventajas de estabilidad a alta temperatura, también pueden hacer que el motor sea más silencioso y funcione mejor.
2. Cambiar a bujía multipolar. Por la forma de electrodo, la bujía no incluye polo, un solo polo, doble polo, tres polos, cuatro polos, etc. La bujía con más de dos polos se llama bujía multipolar. La mayoría de las bujías originales son bujías unipolares. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el caudal de aire en el cilindro es lento y el aire entre los electrodos se descompone con relativa facilidad. El arco más grande generado es adecuado para la salida de par bajo del motor. Cuando el motor está funcionando a alta velocidad, la tasa de flujo de aire en el cilindro se vuelve más rápida y se reduce la probabilidad de arco generado por el aire roto. Esta probabilidad de que no se produzca el arco se denomina tasa de fallos de encendido. Cuanto mayor sea el espacio, mayor será la tasa de fallos de encendido, lo que afecta la salida de potencia a alta velocidad del motor. Por el contrario, cuanto menor sea la distancia entre electrodos, menor será la tasa de fallos de encendido a alta velocidad y menor la energía de encendido a baja velocidad. La bujía multipolar aumenta el área de contacto relativa entre los electrodos mediante el aumento de los electrodos laterales, lo que reduce el espacio entre el electrodo central y el electrodo de medición, por lo que el motor necesita poca energía para el encendido a baja velocidad, baja tasa de fallos de encendido para alta Encendido rápido y encendido más estable. Este es el beneficio de reemplazar las bujías multipolares.
3. El valor calorífico de la bujía con un valor calorífico adecuado se puede dividir en tipo frío y tipo caliente. El aislante de la bujía de tipo frío es corto. La ventaja de la bujía de tipo frío es que la distancia de transferencia de calor al sistema de enfriamiento es corta, lo que retrasa el encendido y es adecuada para motores de alta velocidad o alto rendimiento; El aislante externo de la bujía térmica es largo, con la ventaja del bajo precio. La desventaja es que la distancia de transferencia de calor al sistema de enfriamiento es larga y la eficiencia de transferencia de calor será baja, lo que dificulta la disipación del calor generado por la bujía. Es adecuado para motores con bajo rendimiento o baja relación de compresión.