La diferencia entre las bujías ordinarias y las bujías de platino Hay cuatro diferencias entre las bujías ordinarias y las bujías de platino: 1. Los materiales utilizados no se utilizan 2. La vida útil es diferente 3. El precio es diferente 4. El espacio de chispa es diferente
1. Los materiales utilizados no son
El material utilizado para las bujías ordinarias suele ser una aleación de níquel, que es una aleación compuesta de níquel como base y otros elementos.
El material utilizado en las bujías Perkin es platino, un metal precioso blanco natural.
2. La vida útil es diferente
Por lo general, las bujías comunes deben reemplazarse cada 30,000 kilómetros más o menos.
Las bujías Perkin duran más porque son más duraderas que las bujías ordinarias.
3. Diferentes precios
Las bujías ordinarias están hechas de aleación y el precio es más bajo.
Las bujías de encendido de platino utilizan el platino, un metal precioso, y el precio es decenas de yuanes más alto que el de las bujías ordinarias.
4. El espacio de chispa es diferente
El espacio de chispa de las bujías ordinarias es de solo 0,7-0,8 mm.
El espacio de chispa de la bujía de platino es de 1.1-1.5 mm, lo que hace un cambio cualitativo en el rendimiento de la bujía.
Principio de funcionamiento de la bujía:
El tablero eléctrico enciende la mezcla de gas en el cilindro a través de la generación y el encendido repetidos y continuos. En este momento, otras partes del sistema de encendido generan pulsos eléctricos de alto voltaje sincronizados para formar chispas y generar explosiones para proporcionar la energía requerida para la potencia de salida del motor.
La función de la bujía es introducir la electricidad de alto voltaje (más de 10,000 voltios) generada por la bobina de encendido en el cilindro del motor y generar chispas entre los espacios de los electrodos de la bujía para encender el mezcla. El entorno de trabajo de la bujía es extremadamente duro. Tome como ejemplo la bujía de un motor ordinario de gasolina de cuatro tiempos. Durante la carrera de admisión, la temperatura es de solo 60 grados y la presión es de 90 KPa; cuando se enciende y se quema, la temperatura aumentará instantáneamente a 3000 grados y la presión alcanzará los 4000 KPa; La frecuencia alterna de enfriamiento rápido y calentamiento rápido es muy alta, lo que no puede ser manejado por materiales ordinarios, y se debe garantizar el rendimiento del aislamiento, por lo que los requisitos para el material de la bujía también son muy estrictos.
La bujía es muy pequeña y se pueden colocar varias en un bolsillo, pero su estructura no es simple. Tiene dos partes: un aislante y una carcasa de metal: la carcasa de metal tiene roscas para atornillar en el cilindro; el aislador está instalado en la carcasa, y un electrodo central lo atraviesa, y hay una tuerca de cable en el extremo superior del electrodo central, que está conectado desde Los cables de alto voltaje que provienen del tablero de distribución; el electrodo de tierra está soldado en el extremo inferior de la carcasa y hay un espacio de 0.6-1.0mm entre el electrodo central y el electrodo de tierra. Cuando la electricidad de alto voltaje pasa a través de este espacio y entra al suelo, estallarán chispas y la mezcla se encenderá. .
La parte clave de la bujía es el aislante. Si el aislador no funciona, el alto voltaje "tomará un pequeño camino" en lugar de ingresar a tierra a través de los dos polos, lo que no producirá chispas. El aislante de la bujía debe tener buenas propiedades mecánicas, resistencia a alto voltaje, resistencia al impacto a alta temperatura y resistencia a la corrosión química. Las bujías ordinarias están hechas principalmente de cerámica a base de alúmina. El tamaño de la bujía es uniforme en todo el mundo y se puede usar en cualquier automóvil. Sin embargo, debido a la diferencia en el tipo de motor de gasolina, existen dos tipos básicos de bujías, tipo frío y tipo caliente. El tipo frío y el tipo caliente son términos relativos, que reflejan las características térmicas de la bujía. La bujía debe tener una temperatura adecuada para funcionar bien y no debe tener depósitos de carbón para funcionar correctamente. La práctica ha demostrado que cuando el aislante de la bujía se mantiene a una temperatura de 500-600 grados C, las gotas de aceite que caen sobre el aislante pueden quemarse inmediatamente sin formar depósitos de carbón. Si la temperatura es más alta que esta temperatura, se quemará temprano, y si la temperatura es más baja que esta temperatura, habrá depósitos de carbón. La temperatura en diferentes motores será diferente, y el diseñador usa la longitud de la falda aislante para resolver esta contradicción. Algunas faldas son cortas y tienen un área de calentamiento pequeña y disipación de calor rápida, por lo que la temperatura de la falda es más baja. Se denominan bujías en frío, que son adecuadas para motores de gran potencia con alta velocidad y alta relación de compresión; Cuanto mayor sea la temperatura, se denomina bujía caliente, lo que es adecuado para motores de baja potencia con velocidades medias y bajas y relaciones de compresión bajas. El tipo de bujías que se utilizan en su propio automóvil debe seleccionarse de acuerdo con el modelo especificado por el fabricante, no todas las bujías son adecuadas.
